日航B787商務客艙Sky Suite體驗 | JL422・莫斯科往東京成田・商務

自從開始接觸儲里數換機票這玩意後,很多時都是坐國泰航空,已很久沒有乘搭窄體機。今次往福岡旅遊,回程用Avios兌換了國泰港龍的A320航班回港。福岡航線在2007年前是由國泰航空營運,其後才轉交姊妹公司國泰港龍。每日提供兩班直航航班,通常一班採用A330,另一班採用A320執飛。

訂票

今次旅程使用了英航Executive Club的Avios里數兌換。Avios其中一個特別之處是,兌換國泰及國泰港龍航班的機票可以「里數+補錢」方式兌換機票。如果儲不夠里數換機票,也可以補錢「購買」Avios,而且價錢還十分合理的。

以今次旅程福岡往香港單程經濟客艙為例,如果全數以里數兌換機票需要11,000 Avios,及$293航空公司附加費及稅金。Avios還提供5個「里數+補錢」的選項,如下:

所需Avios附加費及稅金 ($)補錢 ($)$/Avios
11,000293
9,3502931600.09697
8,2502932700.09818
7,1502933200.08312
5,5002934300.07818
4,4002935200.07879

資料於2019年10月查閱

所需Avios最少是4,400 Avios (省下6,600 Avios),及$293附加費及稅金,另補錢$520。換句話說,用$520購買6,600 Avios,平均每Avios需要$0.07879。將所有選項放進Excel表中計算,發現「5,500 Avios + $723」平均每Avios所需價錢是最低的(上表最右欄)。

如果你不夠里數或想省下里數,Avios的「里數+補錢」也是一個不錯的方法。


選位

因為乘坐經濟客艙,只能在出發前48小時內Online Check時選擇座位。選擇座位前,習慣到SeatGuru查閱航機的座位資訊。港龍A320經濟客艙是3-3配置,根據SeatGuru提供的資料,椅距29-30吋,椅寬18吋,是怎樣的概念?

再查看香港快運的A320經濟客艙,作個比較:

航空公司椅距(吋)椅寬(吋)
國泰港龍29-3017.5
香港快運28-3018

沒錯了!就是廉航座位的質素。

國泰港龍A320座位圖

我比較喜歡經濟客艙比較喜歡選擇艙段或飛機最後一行,因為躺後休息時不會影響到後排乘客。

但在SeatGuru看到最後第48行是紅色的座位,意思是Bad Seat,因為後面在廚房和洗手間,座椅不能躺後。

那還是選擇坐第47行吧!


機場

福岡機場(FUK)鄰近市中心,交通十分便利。從博多、天神等熱門旅遊地區,乘搭福岡市地鐵機場線可以到達國內線航運大樓。但要前往國泰港龍所在的國際線航運大樓,則需要在國內線航運大樓轉乘穿梭巴士前往。

今次在福岡入住福岡海鷹希爾頓酒店,剛好有機場巴士直達國際線航運大樓,車程只需20分鐘。而酒店與地鐵站又有一段距離,所以二話不說就乘機場巴士往機場吧!

從福岡機場觀景台看國泰港龍A320日本很多機場都設有觀景台,福岡機場也不例外,出境前不妨前往看看飛機升降。那天由香港飛來福岡的國泰港龍航班剛好早到,所以能在觀景台看到稍後會乘搭的飛機降落。

國泰港龍KA343航班飛往香港,使用56號閘口。

從跑道上回望福岡機場的國際線航運大樓。


機艙

商務客艙座位,與國泰的「區域性航班商務客艙」一樣,也就是「假J」。

福岡機場登機橋只有一個出口,所以無論乘坐商務還是經濟客艙,都從飛機的第一度門上機。航機位置最前的是2-2配置的商務客艙,兩行共8個座位。國泰港龍所有機型的商務客艙座椅,與國泰的區域性商務客艙是一樣的。只是國泰港龍A320沒有在前方椅背安裝個人娛樂系統,由空中服務員派發iPad取代。區域性商務客艙主要配置在短途航線,座椅不能平躺調校成睡床,與長途的商務座位形成很大對比,所以被戲稱為「假J」。

改裝後的A320經濟客艙沒有個人娛樂系統。

來到經濟客艙,椅背不設個人娛樂系統。航機上設有Wi-Fi,乘客可用自已的手機或電腦下載Studio KA App,連上Wi-Fi後可點播娛樂節目。如果是乘坐商務客艙,登機後空中服務員會提供iPad,不用自行下載App。

相信預計在2020年投入服務的新機隊A321neo也會採用這種模式,機上個人娛樂系統應快將消失。

據SeatGuru資料顯示,A320的椅距是28-30吋。

前文提到SeatGuru資料顯示,國泰港龍A320的經濟客艙座位很有廉航的質素,真的很窄!除了椅寬及椅距很窄外,上圖也可以看到,椅背軟墊的厚度也很薄。幸好這班機的上座率不高,而且大部分人都坐在較前位置,坐在較後部份可以獨霸一行。


餐飲

國泰港龍經濟客艙提供的餐飲。

起飛不久後,便提供餐飲服務。餐飲包括冷麵前菜、提供兩個選擇的主菜、雪糕及飲品,但沒有麵包及牛油,餐後還有提供熱茶及咖啡。選擇了的主菜是牛肉薯蓉,味道不錯。


總結

在香港 – 福岡這條航線上,營運的航空公司除了國泰港龍外,還有香港快運。如果遇上是國泰港龍A320,硬件上其實與香港快運差不多。其實晚一點還有另一班國泰港龍的航班,通常採用A330執飛,硬件就較好了!

相關文章

日航全新A350國內線體驗 | JL329・羽田往福岡・經濟

長久以來,日本航空都是波音的忠實Fans。除了在2002年與日本佳速航空合併而接收的A300外﹐日航從來都沒有購買空中巴士的飛機。就連日航的競爭對手全日空,都是以波音飛機為主。2019年日航接收首架A350-900飛機,並於國內線服務,第一條航線是來往東京羽田及福岡。剛好計劃到福岡旅遊,而香港直航往福岡的機票又未能以里數兌換,便兌換了於東京轉機的機票,順道體驗一下日航的新飛機。訂票這次日航國內線是用英航的6,000 Avios兌換,若以AsiaMiles兌換則需要10,000里,Avios不愧「短途之王」。 日航國內線不收取燃油附加費,只需付上港幣$21稅金就可以了。值得一提的是,日航國際線可早於出發前360日可供兌換,但國內線只能提前出發前兩個月兌換。機場眾所周知,東京有兩座機場,分別是羽田國際機場及成田國際機場。由香港飛到東京的航班,使用成田機場比較多,而日航國內線航班大多使用羽田國際機場。對比成田機場,羽田機場較近東京市區,交通十分方便快捷。羽田機場國內線設有兩座客運大樓,兩大日本航空公司各據一方,日航就在第一客運大樓。日航在羽田機場國內線第一客運大樓設置展覽,介紹為A350而全新設計的座椅。經濟客艙以標準的3-3-3排列。新座椅採用灰色為主的設計,給人沉實的感覺。至於其他的座椅功能,留待上機才介紹吧!接著看看Class J座椅,在日航的定位是國內線的商務客艙。以國際線的水平來看,是特選經濟客艙的標準。Class J以2-4-2排列,比經濟客艙每行少一個座位。椅背配置個人娛樂系統屏幕,據日航的網站介紹,屏幕尺吋是11.6吋。再看國內線的頭等艙。在A350客機上以2-2-2排列,只有12個座位。國內線的頭等艙當然不能與國際線的比較,但看來比國泰的「假J」更好。因為國內線毋須出境檢查關係,參觀展覽後還有充足的時間上觀景台看看,稍後乘搭的A350飛機已經整妝待發。機艙從登機橋登上機艙,就是有94個座位的Class J,日航稱為商務艙,以國際線標準來看就是特選經濟客艙。如果是購買機票的話,Class J的票價比經濟艙其實只多1000日圓,即大約70多港幣。若以里數兌換的話,只能換到經濟艙。不過也可以在機場以補錢方法Upgrade到Class J,補機價錢也是1000日圓。因此,日航國內線Class J很受歡迎,經常滿座。今次到達機場時,也已經滿座了。經濟客艙配置A350標準的3-3-3,共有263個座位。A350-900是飛行國內線,但每個經濟艙座位也配上了個人娛樂系統。雖然日航的娛樂系統「出名」選擇較少,而國內線更是簡化版,比國際線的娛樂節目選擇更少。A350的窗口比以往的空中巴士客機更大,坐在窗旁的乘客可以擁有更多的觀景。可能是椅背配有個人娛樂系統屏幕關係,椅背看起來很厚。再看看椅背,個人娛樂系統屏幕下方放置安全指南、嘔吐袋,還有多國適用插座,很難想像這是國內線航機的設備吧!屏幕下方還有USB插頭以供充電。安全帶指示燈採用LED屏幕顯示,禁煙燈號其實應該不太需要吧?經濟客艙應該是滿座,看來東京福岡上座率不差。娛樂節目A350設有機外鏡頭,一個設於機尾尾翼。另一個鏡頭設於機肚底。個人娛樂系統是國際線的簡化版,電影只有兩個選擇,但對國內線來說應是足夠。多功能的地圖,設有飛行員模式,模擬窗外景色。對小編來說,是機上最大的娛樂。日本國內線的競爭很大,除了航空公司之間競爭外,還有新幹線。可能是這個原因,全機設有免費Wifi,乘搭經濟艙也可享用。餐飲日航獨有的「Sky...
首頁編輯精選日航B787商務客艙Sky Suite體驗 | JL422・莫斯科往東京成田・商務

編輯精選

日航全新A350國內線體驗 | JL329・羽田往福岡・經濟

長久以來,日本航空都是波音的忠實Fans。除了在2002年與日本佳速航空合併而接收的A300外﹐日航從來都沒有購買空中巴士的飛機。就連日航的競爭對手全日空,都是以波音飛機為主。2019年日航接收首架A350-900飛機,並於國內線服務,第一條航線是來往東京羽田及福岡。剛好計劃到福岡旅遊,而香港直航往福岡的機票又未能以里數兌換,便兌換了於東京轉機的機票,順道體驗一下日航的新飛機。訂票這次日航國內線是用英航的6,000 Avios兌換,若以AsiaMiles兌換則需要10,000里,Avios不愧「短途之王」。 日航國內線不收取燃油附加費,只需付上港幣$21稅金就可以了。值得一提的是,日航國際線可早於出發前360日可供兌換,但國內線只能提前出發前兩個月兌換。機場眾所周知,東京有兩座機場,分別是羽田國際機場及成田國際機場。由香港飛到東京的航班,使用成田機場比較多,而日航國內線航班大多使用羽田國際機場。對比成田機場,羽田機場較近東京市區,交通十分方便快捷。羽田機場國內線設有兩座客運大樓,兩大日本航空公司各據一方,日航就在第一客運大樓。日航在羽田機場國內線第一客運大樓設置展覽,介紹為A350而全新設計的座椅。經濟客艙以標準的3-3-3排列。新座椅採用灰色為主的設計,給人沉實的感覺。至於其他的座椅功能,留待上機才介紹吧!接著看看Class J座椅,在日航的定位是國內線的商務客艙。以國際線的水平來看,是特選經濟客艙的標準。Class J以2-4-2排列,比經濟客艙每行少一個座位。椅背配置個人娛樂系統屏幕,據日航的網站介紹,屏幕尺吋是11.6吋。再看國內線的頭等艙。在A350客機上以2-2-2排列,只有12個座位。國內線的頭等艙當然不能與國際線的比較,但看來比國泰的「假J」更好。因為國內線毋須出境檢查關係,參觀展覽後還有充足的時間上觀景台看看,稍後乘搭的A350飛機已經整妝待發。機艙從登機橋登上機艙,就是有94個座位的Class J,日航稱為商務艙,以國際線標準來看就是特選經濟客艙。如果是購買機票的話,Class J的票價比經濟艙其實只多1000日圓,即大約70多港幣。若以里數兌換的話,只能換到經濟艙。不過也可以在機場以補錢方法Upgrade到Class J,補機價錢也是1000日圓。因此,日航國內線Class J很受歡迎,經常滿座。今次到達機場時,也已經滿座了。經濟客艙配置A350標準的3-3-3,共有263個座位。A350-900是飛行國內線,但每個經濟艙座位也配上了個人娛樂系統。雖然日航的娛樂系統「出名」選擇較少,而國內線更是簡化版,比國際線的娛樂節目選擇更少。A350的窗口比以往的空中巴士客機更大,坐在窗旁的乘客可以擁有更多的觀景。可能是椅背配有個人娛樂系統屏幕關係,椅背看起來很厚。再看看椅背,個人娛樂系統屏幕下方放置安全指南、嘔吐袋,還有多國適用插座,很難想像這是國內線航機的設備吧!屏幕下方還有USB插頭以供充電。安全帶指示燈採用LED屏幕顯示,禁煙燈號其實應該不太需要吧?經濟客艙應該是滿座,看來東京福岡上座率不差。娛樂節目A350設有機外鏡頭,一個設於機尾尾翼。另一個鏡頭設於機肚底。個人娛樂系統是國際線的簡化版,電影只有兩個選擇,但對國內線來說應是足夠。多功能的地圖,設有飛行員模式,模擬窗外景色。對小編來說,是機上最大的娛樂。日本國內線的競爭很大,除了航空公司之間競爭外,還有新幹線。可能是這個原因,全機設有免費Wifi,乘搭經濟艙也可享用。餐飲日航獨有的「Sky...

最新文章